European Epoch System

Tout au long de l'histoire du développement ferroviaire, nous avons utilisé Epochs pour nous aider à identifier les différences dans les installations fixes (par exemple dans le style des bâtiments et des accessoires ferroviaires) et dans l'apparence, les livrées et l'immatriculation des wagons et des locomotives. Les époques marquent les caractéristiques techniques et les changements dans les structures d'entreprise et aident les passionnés à distinguer leurs modèles préférés selon l'époque à laquelle ils appartiennent.

Il existe six époques principales pour les chemins de fer européens, bien que, comme pour la plupart des périodes, il n'y ait pas de règle absolue selon laquelle chaque modèle doit appartenir à une époque définitive. Chaque époque est précédée d'un chiffre romain pour les diviser en six. Encore une fois, il est impossible de vraiment saisir chaque nuance, car chaque pays s'est développé légèrement différemment pour s'adapter à son ensemble particulier de circonstances. Plus d'informations seront bientôt disponibles, si vous êtes intéressé par la façon dont chaque pays a progressé et l'impact que cela a eu sur leurs chemins de fer. Nous avons également inclus des dates à la fin de chaque titre pour vous aider à vous donner une idée de la période de référence, mais celles-ci varieront d'un pays à l'autre. Pour le moment, il s'agit du guide historique standard des chemins de fer européens.

Nous, en tant que fabricants de matériaux et d'accessoires ferroviaires miniatures, essayons de nous assurer avec chaque modèle et accessoire qu'ils sont aussi authentiques soit par rapport à leur homologue réel, soit par rapport à la période dans laquelle nous les avons classés. vous en créant un authentique diorama européen, chez vous à l'époque de votre choix.

Epoch I:

1848 - 1920 est la période définitive de la naissance du système ferroviaire européen. Pendant ce temps, les premiers chemins de fer ont été construits et des locomotives à vapeur ont été développées. Bien que ces premières formes puissent nous sembler primitives aujourd'hui, elles se sont avérées si fructueuses à l'époque que les chemins de fer privés ont été développés pour les riches. Ces entreprises privées abritaient certaines des flottes les plus importantes de l'époque.

Epoch II:

En 1921 - 1948, les règlements de construction et d'exploitation s'étaient unifiés pour créer des chemins de fer et des systèmes plus progressistes que jamais. La traction électrique a été introduite, aboutissant aux locomotives électriques. C'était un grand pas en avant pour le système ferroviaire, car ces nouvelles locomotives se sont avérées supérieures aux locomotives à vapeur de la décennie précédente. Les locomotives électriques ont pu accélérer plus rapidement et avaient plus de puissance derrière elles, ce qui a permis de connecter des villes à travers l'Europe. Des signaux lumineux ont également été introduits, mais leur utilisation à ces débuts était au mieux sporadique.

Epoch III:

L'Europe se remettant encore des effets de la Seconde Guerre mondiale, 1949-1970 fut une période de réinvention. Une reconstruction majeure a été priorisée et avec cela, est venu le développement d'une flotte de trains plus moderne. Tout en surfant sur la vague d'inspiration, un autre changement de traction a été introduit, à la suite de l'extension de la traction électrique et diesel.

Epoch IV:

En 1971 - 1990, le système de traction à travers l'Europe ressemblait beaucoup à ce que nous utilisons actuellement. Avec ces changements plus modernes en cours, un système de numérotation a également été introduit à travers le continent pour distinguer les flottes transportant des marchandises des flottes commerciales transportant des passagers. Cela a renforcé les liens entre les pays européens et a lancé une ligne de communication que nous voyons encore aujourd'hui.

Epoch V:

La période 1991 - 2006 a été celle de la libération des chemins de fer. L’accès libéralisé aux réseaux ferroviaires a été mis en œuvre au début des années 2000 dans quelques pays européens. Cela a permis d'ouvrir le fret ferroviaire à la concurrence et de créer des processus pour réglementer l'accès aux licences ferroviaires aux entreprises qui souhaitaient pénétrer ce marché particulier. L'émergence des chemins de fer à grande vitesse et des livrées plus attrayantes a rendu le marché plus attrayant pour toutes les parties concernées (commerciales et autres).

Epoch VI:

2007 - Le présent a été une période de construction sur tous les progrès qui ont été réalisés au cours du siècle dernier. Les compagnies ferroviaires traditionnelles ont été rejointes par une pléthore d'entreprises qui fondent leurs infrastructures sur les lignes directrices de la Communauté européenne des entreprises ferroviaires et d'infrastructure. L'Union européenne a également fait un meilleur usage du réseau international de fret en reliant les pays en créant un réseau ferroviaire des États membres. Ce conglomérat d'entreprises et de pays européens a réussi à unifier le système ferroviaire européen, comme rien d'autre.