TT4006 BR Mk1 Couloir de frénaige en composite E34734 - Époque 4

Lors de la nationalisation en 1947, les Chemins de fer britanniques nouvellement formés ont vu la nécessité de standardiser leur parc de wagons de passagers, ayant hérité d'un patchwork de wagons de toutes spécifications différentes de chacun des quatre grands qui, à leur tour, utilisaient parfois une grande variété de matériel provenant de leurs compagnies constitutives. Ce nouvel autocar devait être parfait pour toutes les utilisations possibles des nouveaux BR, ce qui pouvait s'avérer difficile lorsque l'autocar devait être utilisé sur des trains de bateaux à grande vitesse en été dans le sud et sur des services d'hiver froids dans le nord de l'Écosse.

Ces voitures ont été construites de 1951 à 1963, avec un seul changement significatif apporté pendant cette période, un échange de bogies dans les derniers moments du cycle de construction des Mark 1. L'autocar Mark 1, tel qu'il a été désigné, a été conçu pour être un autocar "passe partout, fait tout" en utilisant les meilleures caractéristiques de chacun des quatre grands autocars dont la société avait hérité. Les autocars Mark 1 étaient plus solides que les modèles qu'ils remplaçaient, et leur introduction a été appréciée dans les rapports sur la sécurité ferroviaire. Ces voitures ont été stockées sous une forme ou une autre au Royaume-Uni jusqu'en 2010, lorsque la classe 421 basée sur la Mark One a été retirée du service sur la Lymington Branch line.