TT4077A BR - Mk1 - Voiture 2e classe à couloir + fourgon de frein - M35147

Tout bon train BR se doit d'avoir la voiture-frein BR Mk1 Second Corridor M35147, arborant sa livrée bleue et grise emblématique. La famille de voitures Mark 1 des British Railways compte parmi les modèles les plus réussis de l'histoire ferroviaire, avec des milliers d'exemplaires construits et en service depuis le début des années 50 jusqu'à nos jours. Parfaites pour accompagner la gamme de locomotives diesel TT:120, telles que les classes 31, 37 et 50, ces voitures ajoutent une touche de réalisme supplémentaire à votre réseau !

Spécification du modèle :

• Modèle très détaillé de la voiture de frein de deuxième classe à couloir Mk1
• Moulages définis des bogies
• Toit et sous-châssis détaillés
• Intérieur moulé
• Mécanisme de couplage cinématique NEM
• Pack d'accessoires

Livrée :

• Bleu et gris BR
• Préfixe de la région Midland
• Finition semi-brillante
• Époques 6 et 7

Historique :

La Mk1 fut le premier modèle standardisé de voiture de chemin de fer de BR, avec des milliers d'exemplaires construits dans les ateliers de Derby. Wolverton, Doncaster, York, Eastleigh et Swindon entre 1951 et 1963. Ce modèle fut également utilisé sur les automotrices diesel (DMU) de première génération jusqu'en 1974, ainsi que pour du matériel non voyageurs comme les fourgons postaux et les voitures de queue.

Ces nouvelles voitures remplacèrent progressivement les anciens modèles hérités des « Big Four » lors de la nationalisation en 1948 et furent utilisées sur l'ensemble du réseau British Railways. La longueur standard du châssis était de 19,33 m (63 pieds 5 pouces), avec une longueur de caisse de 19,7 m (64 pieds 6 pouces) pour les voitures à intercirculation, bien que les voitures de banlieue et les fourgons postaux fussent plus courts.

Les voitures étaient soit entièrement ouvertes, soit des voitures à couloir avec compartiments de sièges. La caisse était constituée de panneaux d'acier sur des cadres en bois, avec un châssis séparé composé de robustes sections d'acier renforcées par des treillis métalliques, initialement monté sur des bogies « BR1 », remplacés à partir de 1958 par un nouveau modèle en acier moulé connu sous le nom de « Commonwealth ». bogie. Les modèles ultérieurs utilisaient un bogie « B4 » conçu par Swindon, qui offrait un confort de conduite nettement amélioré et qui a été adopté pour les rames automotrices électriques Mk1 de la région Sud (EMU).