TT4001B BR Mk1 Couloir Composite E15474 - Époque 5

Au moment de la nationalisation en 1947, les chemins de fer britanniques nouvellement constitués ont jugé nécessaire de standardiser leur flotte de passagers, après avoir hérité d'un patchwork de voitures aux spécifications différentes de chacune des quatre grandes compagnies, qui exploitaient à leur tour une grande variété d'équipements provenant de leurs compagnies constitutives. Ce nouveau wagon devait être parfait pour toutes les utilisations possibles pour lesquelles le nouveau BR pourrait en avoir besoin, ce qui pouvait être difficile lorsque le wagon devait être utilisé pour des trains d'été à grande vitesse dans le sud et des services d'hiver froids dans le nord de l'Écosse.

Ces voitures ont été construites de 1951 à 1963, avec une seule modification importante apportée au cours de cette période, un échange de bogie dans les derniers moments du cycle de construction de la Mark 1. La voiture Mark 1, telle qu'elle sera désignée, a été conçue pour être une voiture "qui va partout, qui fait tout", en utilisant les meilleures caractéristiques de chacune des quatre grandes voitures de l'entreprise. Les wagons Mark One étaient plus robustes que ceux qu'ils remplaçaient et leur introduction a été appréciée dans les rapports sur la sécurité ferroviaire. Ces wagons sont restés en stock, sous une forme ou une autre, au Royaume-Uni jusqu'en 2010, lorsque la classe 421 basée sur le Mark One a été retirée du service sur la Lymington Branch Line.