TT4046 GNER - HST - Mk3 - '40720' - Trailer Restaurant First Buffet Coach

La voiture-restaurant remorque GNER HST Mk3 First Buffet 40720 était un élément clé des services à grande vitesse de GNER sur la ligne principale de la côte Est. Arborant une superbe livrée bleu foncé et rouge, cette voiture combinait des sièges luxueux de première classe avec un espace buffet dédié, offrant aux passagers une expérience à bord haut de gamme. Ce modèle, soigneusement conçu, présente des détails précis et un aménagement intérieur authentique, reflétant l'élégance des voyages longue distance de GNER. La GNER HST Mk3 TRFB 40720 s'associe parfaitement aux autres voitures et motrices TT:120 Mk3, apportant authenticité et prestige à tout chemin de fer moderne.

Histoire

BR a développé la Mark 3 en réponse à l'amélioration du confort offerte par les compagnies aériennes et à la commodité offerte par la voiture familiale, deux éléments qui ont contribué à réduire le trafic ferroviaire au début des années 1970. Conçue à l'origine comme matériel tracté par une locomotive, les premières voitures produites furent destinées au prototype HST en 1972. Les premiers véhicules de série sont entrés en service en Construite en 1975, elle a été produite jusqu'en 1988. Bien que similaire extérieurement à la voiture Mark 2, elle présente une conception radicalement différente, avec un toit à nervures et une jupe sous châssis, tandis que sa devancière possédait un toit lisse et des équipements sous châssis visibles. La caisse mesure 23 m de long, soit 3 m de plus que la Mk2. Elle est de construction monocoque (une seule pièce) avec un revêtement en acier doux entièrement soudé. Pour une conduite plus souple, elle est également équipée d'une suspension pneumatique secondaire et de freins à disque montés sur les roues (au lieu de freins à étrier), ce qui permet une vitesse de déplacement jusqu'à 200 km/h et une décélération efficace. Les voitures HST Mk3 diffèrent des voitures Mk3A tractées par des locomotives principalement par leur configuration électrique, mais sont par ailleurs très similaires. Ces voitures HST sont alimentées par une alimentation électrique triphasée directement à partir d'un alternateur auxiliaire dans la motrice, tandis que les Mk3A convertissent l'alimentation CA monophasée de la locomotive via des groupes électrogènes sous le plancher, qui transforment l'alimentation du train en triphasé.