TT4043C GNER - HST - Mk3 - '42241' - Trailer Standard Coach

Représentant l'âge d'or des services express de la Great North Eastern Railway, cette voiture arbore une livrée bleu foncé et rouge saisissante, synonyme de luxe et d'efficacité sur la East Coast Main Line. Conçue pour le confort et la vitesse, ce modèle capture chaque détail, du marquage GNER appliqué avec précision à l'intérieur soigneusement moulé, recréant l'expérience des voyages interurbains à des vitesses allant jusqu'à 200 km/h. Portant le numéro d'immatriculation 42241, cette voiture faisait partie des emblématiques rames de trains à grande vitesse qui ont révolutionné les voyages longue distance sur la East Coast Main Line. La GNER HST MK3 TS s'associe parfaitement aux autres voitures et motrices TT:120 Mk3, apportant authenticité et prestige à tout chemin de fer moderne.

Histoire

BR a développé la Mark 3 en réponse au confort accru offert par les compagnies aériennes et à la commodité offerte par la voiture familiale, deux éléments qui ont réduit le trafic ferroviaire au début des années 1970. Conçue à l'origine comme matériel tracté par des locomotives, les premières à être produites étaient destinées à Le prototype HST en 1972. Les premiers véhicules de série sont entrés en service en 1975 et ont été construits jusqu'en 1988. Bien que similaire extérieurement à la voiture Mark 2, elle présente une conception radicalement différente, avec un toit strié et une jupe sous châssis, tandis que sa prédécesseure avait un toit lisse et des équipements sous châssis visibles. La carrosserie mesure 23 m de long, soit 3 m de plus que la Mk2. Elle est de construction monocoque intégrale (une seule pièce) avec un revêtement en acier doux entièrement soudé et sollicité. Pour une conduite plus souple, elle est également équipée d'une suspension pneumatique secondaire et de freins à disque montés sur les roues (au lieu de freins à étrier), ce qui permet de rouler jusqu'à 200 km/h et de décélérer efficacement. Les voitures HST Mk3 diffèrent des voitures Mk3A tractées par des locomotives principalement par leur configuration électrique, mais sont par ailleurs très similaires. Ces voitures HST sont alimentées par une alimentation électrique triphasée directement à partir d'un alternateur auxiliaire dans la motrice, tandis que les Mk3A convertissent l'alimentation CA monophasée de la locomotive via des groupes électrogènes sous le plancher, qui transforment l'alimentation du train en triphasé.