TT4063 GNER - HST - Mk3 - '42363' - Trailer Standard Voiture pour Infirmes

La remorque standard GNER HST Mk3 pour personnes handicapées 42363 capture l'allure distinctive et la fonctionnalité de cette voiture essentielle qui a joué un rôle crucial dans la démocratisation du transport ferroviaire à grande vitesse. Arborant la superbe livrée bleu foncé et rouge GNER, ce modèle présente des détails précis, un marquage appliqué avec précision et un aménagement intérieur soigneusement recréé. La remorque standard GNER HST Mk3 TSD 42363 s'associe parfaitement aux autres voitures et motrices TT:120 Mk3, apportant authenticité et prestige à tout chemin de fer moderne.

Histoire

BR a développé la Mark 3 en réponse à l'amélioration du confort offerte par les compagnies aériennes et à la commodité offerte par la voiture familiale, deux éléments qui ont réduit le trafic ferroviaire au début des années 1970. Conçue à l'origine comme matériel tracté par une locomotive, la première production a été destinée au prototype HST en 1972. Les premiers véhicules de série sont entrés en service en 1975 et ont été construits jusqu'en 1988. Bien que ressemblant extérieurement à la voiture Mark 2, elle est D'une conception totalement différente, avec un toit à nervures et une jupe sous le châssis, tandis que son prédécesseur avait un toit lisse et des équipements sous le châssis visibles. La carrosserie mesure 23 m de long, soit 3 m de plus que la Mk2. Elle est également de construction monocoque (une seule pièce) avec un revêtement en acier doux entièrement soudé et sollicité. Pour une conduite plus souple, elle est également équipée d'une suspension pneumatique secondaire et de freins à disque montés sur les roues (au lieu de freins à étrier), ce qui permet de rouler jusqu'à 200 km/h et de décélérer efficacement. Les voitures HST Mk3 diffèrent des voitures Mk3A tractées par des locomotives principalement par leur configuration électrique, mais sont par ailleurs très similaires. Ces voitures HST sont alimentées par une alimentation électrique triphasée directement à partir d'un alternateur auxiliaire dans la motrice, tandis que les Mk3A convertissent l'alimentation CA monophasée de la locomotive via des groupes électrogènes sous le plancher, qui transforment l'alimentation du train en triphasé.