TT4044 GNER - HST - Mk3 - '44098' - Trailer Standard Coach

La GNER HST Mk3 Trailer Guard Standard 44098 capture l'esthétique et l'atmosphère distinctives des services interurbains emblématiques de Grande-Bretagne. Portant le numéro de circulation 44098, cette voiture était un élément clé des rames HST de GNER, circulant sur la East Coast Main Line à la fin des années 1990 et au début des années 2000. Arborant la remarquable livrée bleu foncé et rouge GNER, ce modèle arbore un marquage finement appliqué et des détails soignés, fidèle à l'apparence de la Mk3 TGS d'origine. La GNER HST MK3 TGS s'associe parfaitement aux autres voitures et motrices TT:120 Mk3, apportant authenticité et prestige à tout chemin de fer moderne.

Histoire

BR a développé la Mark 3 en réponse à l'amélioration du confort offerte par les compagnies aériennes et à la commodité offerte par la voiture familiale, deux éléments qui ont réduit le trafic ferroviaire au début des années 1970. Conçue à l'origine comme matériel tracté par une locomotive, les premières voitures produites étaient destinées au prototype. HST en 1972. Les premiers véhicules de série sont entrés en service en 1975 et ont été construits jusqu'en 1988. Bien que semblable extérieurement à la voiture Mark 2, elle présente une conception radicalement différente, avec un toit strié et une jupe sous châssis, tandis que sa prédécesseure avait un toit lisse et des équipements sous châssis visibles. La carrosserie mesure 23 m de long, soit 3 m de plus que la Mk2. Elle est de construction monocoque intégrale (une seule pièce) avec un revêtement en acier doux entièrement soudé et sollicité. Pour une conduite plus souple, elle est également équipée d'une suspension pneumatique secondaire et de freins à disque montés sur les roues (au lieu de freins à étrier), ce qui permet de rouler jusqu'à 200 km/h et de décélérer efficacement. Les voitures HST Mk3 diffèrent des voitures Mk3A tractées par des locomotives principalement par leur configuration électrique, mais sont par ailleurs très similaires. Ces voitures HST sont alimentées par une alimentation électrique triphasée directement à partir d'un alternateur auxiliaire dans la motrice, tandis que les Mk3A convertissent l'alimentation CA monophasée de la locomotive via des groupes électrogènes sous le plancher, qui transforment l'alimentation du train en triphasé.