TT4042 GWR, Voiture Buffet Mk3, 40715 - Époque 11

Pour pouvoir rouler à 125 mph sur les voies de l'ère victorienne, les chemins de fer britanniques avaient besoin de nouveau matériel roulant. Les améliorations significatives par rapport à la Mk2 comprennent une nouvelle suspension pneumatique secondaire entre les bogies et la caisse du chariot, ainsi que des plinthes aérodynamiques sur le châssis.

Les autocars Mk3 mesurent 23 m (75 ft) de long et ont une capacité de charge beaucoup plus importante que leurs prédécesseurs. Les autocars Mk3 intègrent également des freins à disque et une protection contre le patinage des roues qui permettent une décélération plus rapide. Les premières voitures Mk3 livrées ont été utilisées dans le cadre du prototype HST avec les deux voitures diesel de la classe 41 en 1972. Les voitures Mk3 sont entrées en service en 1975, avec la classe 43, formant le convoi emblématique InterCity 125. Après l'introduction de la variante Mk3 du TGV, d'autres voitures Mk3 ont été introduites sur la West Coast Mainline pour être utilisées dans des trains conduits par des locomotives. Alors que le matériel Mk3 est standard pour les unités HST, le matériel standard transporté par les locomotives est le Mk3a. Le matériel Mk3a diffère du matériel Mk3 par l'inclusion de tampons et par un système électrique différent qui utilise des groupes électrogènes dans chaque wagon pour alimenter la climatisation et d'autres accessoires. Le matériel Mk3a a été construit jusqu'en 1984, tandis que le matériel 3B, avec des sièges et un éclairage améliorés, a été construit de 1985 à 1988.

Une quarantaine d'années après son introduction, les voitures Mark 3 et les unités de la classe 43 sont toujours en service. L'un des plus importants utilisateurs de ce train est la GWR, avec ses rames Castle de classe 255, composées de deux unités 43 et de quatre voitures. Ces unités ont été rénovées entre 2018 et 2020 pour former 12 trains, dont le premier sera mis en service en mars 2019.