TT6011 Fourgon de frein LNER Dia.034 'Toad B', 140526 - Époque 3

À l'époque des chemins de fer, lorsque de longs trains de marchandises étaient assemblés de manière presque ad hoc, il n'était pas pratique de brancher des conduites de frein sur chaque wagon. Avec la nécessité de déposer les marchandises à de nombreux endroits différents et parfois dans un ordre nécessitant une certaine manœuvre, il n'aurait pas été pratique de déconnecter et de reconnecter les conduites de frein tout le temps, en supposant que cela soit même possible avec la myriade de fabricants de wagons différents de l'époque. De tels trains étaient qualifiés de "non équipés".

La solution logique serait de disposer d'un véhicule spécialement conçu pour ralentir et arrêter le train. Un garde était posté dans le fourgon, souvent équipé d'un petit poêle à bois pour se chauffer, et appliquait des freins puissants au moyen d'une roue interne. En accompagnant les freins de la locomotive, cela permettait d'arrêter le train de manière contrôlée. Sur les trains plus longs et plus lourds, il y avait souvent un deuxième fourgon de freinage juste après la locomotive pour renforcer la force de freinage à l'avant du train.