TT3029M LNER - J50 Classe - 600

Complétez votre collection de locomotives-tender LNER J50 Class 600 à l'échelle TT:120 avec cette machine pleine de caractère. Moulée en métal sous pression et en plastique, cette locomotive offre un rendu et des performances exceptionnels grâce à ses capteurs de courant sur toutes les roues et à son moteur sans noyau. Pour les utilisateurs de DCC, une prise décodeur 6 broches est intégrée à la chaudière et est compatible avec le décodeur HM7000. Ce modèle représente la locomotive n° 600 en livrée noire LNER, avec des inscriptions et des chiffres dorés à nuances rouges.

Spécifications du modèle :

• Basé sur le nouvel Finition J50
• Carrosserie et châssis moulés en zamak pour un réalisme et un poids accrus
• Nombre d’éléments rapportés séparément, y compris porte de boîte à fumée, bouchons de remplissage d’eau, cheminée, soupapes de sécurité, mains courantes, ferrures et tampons
• Bielles double-joint en laiton avec goupilles de fixation métalliques
• Intérieur de cabine détaillé
• prise s d’accouplement NEM pivotantes pour un meilleur attelage sur les courbes serrées
• Moteur sans noyau de précision pour une marche fluide
• Prises électriques sur toutes les roues
• Pack d’accessoires
• Capable de franchir les courbes de 1er rayon, mais rayon minimum recommandé : 2e

Électronique :

• Prise décodeur DCC 6 broches compatible avec le système HM7000

Finition :

• Porte de boîte à fumée affleurante
• Tender à parois hautes pour le charbon

Livrée :

• Livrée LNER Noir Uni
• Numéros et lettres dorés avec ombrage rouge
• Couleurs et typographies authentiques
• Finition semi-brillante
• Époque 3

Recommandé par Hornby :

• Wagon à 7 planches
• Wagon citerne 12T
• Fourgon Toad B

Historique :

Construite aux ateliers Gorton de la GNR à Manchester, cette locomotive est entrée en service sous le numéro LNER 600 en novembre 1938, état dans lequel le modèle est présenté. En 1946, la LNER a introduit un nouveau système de numérotation éphémère qui a conduit à l'immatriculation de la locomotive sous le numéro 8979. Deux ans plus tard, les chemins de fer ont été nationalisés. et un nouveau numéro BR lui fut attribué, bien que celui-ci ne fût appliqué qu'en août 1952, alors qu'elle était basée au dépôt de Mexborough. Après un passage à Immingham, elle fut transférée à Hornsey, dans le nord de Londres, en 1955, d'où elle fut retirée du service en février 1962 sous le numéro 68979.