TT4049A Virgin - HST - Mk3 - '41059' - Trailer First Coach

Cette voiture Virgin HST Mk3 TF 41059, finement conçue, arbore la livrée emblématique et audacieuse de Virgin Trains. Chaque détail a été soigneusement travaillé, des vitres affleurantes au marquage précis, garantissant un modèle très réaliste, conçu pour s'harmoniser parfaitement avec les autres voitures Virgin HST Mk3 TT:120 ou le groupe motopropulseur de la Classe 43. Elle est ainsi idéale pour recréer les services à grande vitesse emblématiques qui ont marqué une époque.

Histoire

BR a développé la Mark 3 en réponse à l'amélioration du confort offerte par les compagnies aériennes et à la commodité offerte par la voiture familiale, deux éléments qui ont contribué à réduire le trafic ferroviaire au début des années 1970. Conçue à l'origine comme matériel tracté par une locomotive, la première production a été destinée au prototype HST en 1972. Les premiers véhicules de série sont entrés en service en 1975 et ont été construits jusqu'en 1988. Bien que similaire extérieurement à la voiture Mark 2, elle présente une conception complètement différente, avec un toit à nervures et une jupe sous le châssis, contrairement à son prédécesseur. Elle possédait un toit lisse et des équipements visibles sous le châssis. Sa caisse mesure 23 m de long, soit 3 m de plus que celle de la Mk2. Elle est de construction monocoque (une seule pièce) avec un revêtement en acier doux entièrement soudé et sollicité. Pour une conduite plus souple, elle est également équipée d'une suspension pneumatique secondaire et de freins à disque montés sur les roues (au lieu de freins à étrier), permettant une vitesse de pointe allant jusqu'à 200 km/h et une décélération efficace. Les voitures HST Mk3 diffèrent des voitures tractées par des locomotives Mk3A principalement par leur configuration électrique, mais sont par ailleurs très similaires. Ces voitures HST sont alimentées par un réseau électrique triphasé directement via un alternateur auxiliaire dans la motrice, tandis que les Mk3A convertissent le courant alternatif monophasé de la locomotive par l'intermédiaire de groupes électrogènes sous le plancher, qui transforment l'alimentation du train en courant triphasé.