TT4047C Virgin - HST - Mk3 - '42105' - Voiture Trailer Standard

Arborant la superbe livrée rouge et gris foncé de Virgin, cette voiture Virgin HST Mk3 TT:120 TS 42105 faisait partie des emblématiques rames de trains à grande vitesse qui circulaient sur les principales lignes interurbaines du Royaume-Uni. Avec son marquage appliqué avec expertise, ses détails raffinés et son intérieur moulé avec précision, ce modèle capture l'aspect et l'atmosphère distinctifs des voitures Mk3 de Virgin.

Histoire

BR a développé la Mark 3 en réponse à l'amélioration du confort offerte par les compagnies aériennes et à la commodité offerte par la voiture familiale, deux éléments qui ont réduit le trafic ferroviaire au début des années 1970. Conçue à l'origine comme matériel tracté par une locomotive, la première production a été destinée au prototype HST en 1972. Les premiers véhicules de série sont entrés en service en 1975 et ont continué à être construits jusqu'en 1988. Bien que similaire extérieurement à la voiture Mark 2, elle présente une conception complètement différente, avec un toit à nervures et une jupe sous le châssis, tandis que sa prédécesseure avait un toit lisse et Équipements visibles sous le châssis. La caisse mesure 23 m de long, soit 3 m de plus que la Mk2. Elle est de construction monocoque (une seule pièce) avec un revêtement en acier doux entièrement soudé et sollicité. Pour une conduite plus souple, elle est également équipée d'une suspension pneumatique secondaire et de freins à disque montés sur les roues (au lieu de freins à étrier), ce qui permet de rouler jusqu'à 200 km/h et de décélérer efficacement. Les voitures HST Mk3 diffèrent des voitures tractées par des locomotives Mk3A principalement par leur configuration électrique, mais sont par ailleurs très similaires. Ces voitures HST sont alimentées par un réseau électrique triphasé directement depuis un alternateur auxiliaire dans la motrice, tandis que les Mk3A convertissent le courant alternatif monophasé de la locomotive par l'intermédiaire de groupes électrogènes sous le plancher, qui transforment l'alimentation du train en courant triphasé.