TT4048 Virgin - HST - Mk3 - '44081' - Trailer Guard Standard Coach

La voiture TT:120 Virgin HST Mk3 TGS 44081 arbore la superbe livrée Virgin Trains et incarne le design élégant et moderne du transport ferroviaire interurbain britannique avec une carrosserie moulée avec précision, des vitres affleurantes et des détails soignés. Cette voiture Mk3 Trailer Guard Second (TGS) est équipée de roues métalliques à roulement souple pour garantir des performances fiables sur votre réseau. Elle est conçue pour s'associer parfaitement aux autres voitures TT:120 Virgin HST Mk3 ou au groupe motopropulseur de la Classe 43, ce qui en fait le moyen idéal de recréer les services à grande vitesse emblématiques qui ont marqué une époque.

Histoire

BR a développé la Mark 3 en réponse à l'amélioration du confort offerte par les compagnies aériennes et à la commodité offerte par la voiture familiale, deux facteurs qui ont contribué à réduire le trafic ferroviaire au début des années 1970. Conçue à l'origine comme matériel tracté par des locomotives, la première production a été destinée au prototype HST en 1972. Les premiers véhicules de série sont entrés en service en 1975 et ont continué à être construits jusqu'en 1988. Bien que semblable extérieurement à la voiture Mark 2, elle présente une conception radicalement différente, avec un toit à nervures et une jupe sous châssis, tandis que sa prédécesseure avait un toit lisse et des équipements sous châssis visibles. La caisse mesure 23 m de long, soit 3 m de plus que la Mk2. Elle est de construction monocoque (une seule pièce) avec un revêtement en acier doux entièrement soudé et sollicité. Pour une conduite plus souple, elle est également équipée d'une suspension pneumatique secondaire et de freins à disque montés sur les roues (au lieu de freins à étrier), ce qui permet une vitesse de déplacement jusqu'à 200 km/h et une décélération efficace. Les voitures HST Mk3 diffèrent des voitures Mk3A tractées par des locomotives principalement par leur configuration électrique, mais sont par ailleurs très similaires. Ces voitures HST sont alimentées par une alimentation électrique triphasée directement à partir d'un alternateur auxiliaire dans la motrice, tandis que les Mk3A convertissent l'alimentation CA monophasée de la locomotive via des groupes électrogènes sous le plancher, qui transforment l'alimentation du train en triphasé.