TT3037TXSM EWS - Class 37 - 37704 (DCC avec son)

Sortie de la fonderie Vulcan en mars 1962, cette locomotive est entrée au dépôt de Hull Dairycoates sous la référence D6734. Dans le cadre du programme de reclassification TOPS de la BR, elle est devenue la classe 37 n° 37034 en mars 1974.

À sa construction, la locomotive était équipée de boîtes de codage à tête divisée, permettant l'installation d'une porte d'intercirculation d'extrémité, mais celles-ci ont été supprimées ultérieurement. En janvier 1986, elle a été intégrée à une flotte dédiée au fret lourd de 44 locomotives, classée sous la sous-classification 37/7, et a reçu le nouveau numéro 37704. Ces locomotives ont reçu un lest supplémentaire et étaient particulièrement courantes sur les trains lourds d'acier et de charbon du sud du Pays de Galles. Elles ont également servi dans des trains de 32 wagons-trémies HAA de 32 tonnes à frein pneumatique.

Après 1996, la n° 37704 a rejoint la flotte EWS et a reçu sa couleur marron et Livrée jaune. Lors de son retrait du service en octobre 2003, la locomotive totalisait 41 ans et six mois de service. Elle a été ferraillée au dépôt de T.J. Thomson & Sons Ltd à Stockton en juin 2009.

Ces locomotives étaient équipées de deux bogies à six roues motrices chacun, appelés Co-Co, et développaient une puissance de 1 750 ch (1 305 kW) grâce à leurs moteurs diesel V12 turbocompressés. Elles étaient conçues pour le transport de marchandises, mais aussi pour le transport de voyageurs sur les lignes secondaires, pour lesquelles de nombreuses locomotives étaient équipées de chaudières à vapeur pour chauffer les voitures voyageurs. Leur démultiplication relativement faible était idéale pour le transport de trains de marchandises lourds, tout en permettant d'atteindre une vitesse de 140 km/h (90 mph), un atout majeur pour les trains de voyageurs.

Initialement numérotées D6700-D6999 et D6600-D6608, elles sont devenues sous les numéros 37001-37308 sous TOPS. Bien qu'il s'agisse d'une conception d'English Electric et construite dans sa fonderie Vulcan de Newton-le-Willows, plusieurs exemplaires ont également été construits par Robert Stephenson et Hawthorns dans le nord-est, l'entreprise ayant intégré English Electric en 1955.

Les Class 37 étaient des machines extrêmement polyvalentes et ont circulé dans tout le Royaume-Uni, à l'exception de la région Sud, au sud de Londres. Dans les années 1980, elles ont été sélectionnées comme Type 3 standard et nombre d'entre elles ont bénéficié de révisions pour prolonger leur durée de vie jusque dans les années 1990. Équipées du chauffage électrique des trains (ETH), plusieurs exemplaires ont été envoyés en Écosse pour assurer le service voyageurs sur la West Highland Line et la Far North Line, tandis que d'autres ont été déployées sur les trains des Marches galloises, la Wherry Line dans le Norfolk, le sud du Pays de Galles, le West Country et la Cumbrian Coast Line.

Certaines locomotives ont reçu des moteurs Mirrlees ou Ruston de remplacement pour une Class 38 proposée, mais ont finalement été classées sous-classe 37/9. La charge par essieu relativement faible des locomotives pour leur poids et leur puissance en faisait le seul type de locomotive disponible en nombre significatif pour les lignes principales soumises à des restrictions de poids.

Beaucoup sont encore en service aujourd'hui, principalement pour le fret, les trains de maintenance et d'ingénierie, ainsi que pour le transport de matériel à vide. Un nombre croissant d'exemplaires sont également utilisés pour des services d'affrètement auprès d'opérateurs tels que West Coast Railways. En 2024, 65 exemplaires étaient encore immatriculés pour le service sur les lignes principales, et plus de 30 ont été conservés au Royaume-Uni.

Le modèle est équipé d'un décodeur Next 18 broches et d'un haut-parleur, ce qui permet de l'utiliser en DCC et avec le système de contrôle Bluetooth HM7000 de Hornby, qui inclut également la sonorisation via un haut-parleur intégré à la locomotive.

Étant donné la désignation de classe 37 dans le cadre du système de classification TOPS mis en place par British Railways en 1973, 309 exemplaires de ce qui était jusqu'alors connu sous le nom d'English Electric Type 3 ont été construits entre 1960 et 1965.