TT3024M BR ( début ), Classe J50, 0-6-0T, 68983 - Époque 4

La classe J50, conçue par Gresley, comprenait finalement 102 locomotives, avec des variations de conception telles que les freins, les positions de conduite, les chaudières et les dimensions des soutes aboutissant à quatre parties de classe. Servant à travers tout le réseau LNER, de Eastfield en Écosse à Cambridge, où il y avait beaucoup de travail à faire, une J50 était invariablement prête à le faire.

Construites neuves en 1922 et 1924, vingt locomotives de la classe LNER J50 utilisaient un stock de chaudières standard d'occasion de 4'5", devenant J50/2 et d'ici 1926, elles étaient devenues le type standard du groupe de la compagnie. Cinquante-deux autres locomotives ont été construites, trente-huit à Doncaster Works en tant que J50/3 et quatorze à Gorton, en tant que J50/4, entre 1926 et 1939. Les trente locomotives GNR J23 de 1914 à 1919 ont finalement été reclassées par la LNER en J50/1.

En 1946, la classe a reçu leur reclassement LNER de 8890 à 8991, toutes survivant à la nationalisation pour recevoir leur numérotation British Rail dans la plage 60000. Les retraits ont commencé en septembre 1958 et ont été complétés d'ici 1963, six ayant été transférés à l'usage départemental par la suite. Ces locomotives ont survécu jusqu'à environ mai 1965, le numéro 68961 départemental n° 14 étant le dernier à partir en septembre 1965.

Le numéro 68983 a été construit aux ateliers de Gorton et est entré en service en janvier 1939 sous LNER comme numéro 608. Il s'agissait du deuxième lot de quatorze locomotives J50 construites aux ateliers de Gorton, toutes les précédentes membres de la classe ayant été construites aux ateliers de Doncaster. Elle était équipée de freins à vide. 

Le numéro de marche de la locomotive a été modifié sous LNER en 8983 en avril 1946. Après la nationalisation en 1948, la locomotive était sous propriété BR et était affectée au dépôt de Sheffield Darnall (SHF) en janvier 1948. Elle a vu un autre changement de numérotation en 68983 en juillet 1950. Il y a eu une réaffectation du dépôt à Hornsey (34B) en novembre 1952, puis une réaffectation finale à Doncaster (36A) en juillet 1961. Après 23 ans, la locomotive a été retirée du service le 24 avril 1962.

Le modèle Hornby J50 arbore une imposante livrée BR noire avec un écusson BR tardif sur les flancs. Doté de capteurs de roues et d'une cabine ABS, ce modèle est également prêt pour le DCC avec une prise à 6 broches et comprend un moteur à 3 pôles.