TT3011TXSM BR, Princess Coronation, 4-6-2, 46232, 'Duchess of Montrose' numérique- Époque 4

L'histoire de la classe Princesse Couronnement est celle d'un dédoublement des personnalités et des objectifs. La forme aérodynamique originale de la classe est née des tests effectués par Stanier lors du développement des locomotives de la classe Princesse Royale. Lorsque l'opportunité de produire cinq versions conventionnelles de la Coronation Pacific pour les comparer à la version aérodynamique s'est présentée, Stanier a déclaré : "Ils peuvent avoir leurs carénages s'ils le souhaitent, mais nous leur construirons également cinq locomotives conventionnelles", tant son manque d'intérêt pour une locomotive aérodynamique spécifique était grand.

Ces cinq premières locomotives conventionnelles étaient comprises entre 6230 Duchess of Buccleuch et 6234 Duchess of Abercorn, familièrement appelées Duchesses, d'après la première de cette sous-classe. Apparues en 1938 avec une seule cheminée et sans déflecteurs de fumée, de nombreux puristes les considèrent comme les meilleures locomotives Pacific jamais produites. Les quatre Duchesses suivantes, 6249-6252, apparurent en 1944 et sortirent de l'usine avec une double cheminée.

A l'origine, elles avaient été commandées carénées, mais les exigences liées au maintien de la forme carénée dépassaient les économies réalisées sur le charbon. Elles sortirent donc des usines sans carter, mais avec des tenders carénés (qui avaient été achevés avant que cette décision ne soit prise). En 1946, les trois Duchesses suivantes, 6253-6255, différaient à nouveau d'aspect, cette fois la plaque de chute incurvée à l'avant était remplacée par une plate-forme divisée et des déflecteurs de fumée étaient installés.

Le processus de dé-streaming des locomotives restantes commença avec la 6235 City of Birmingham en avril 1946, la 6243 City of Lancaster étant la dernière en mai 1949. Les locomotives dont les carénages ont été retirés présentent une inclinaison caractéristique du bord d'attaque de la partie supérieure de la boîte à fumée, qui était auparavant cachée par les panneaux et conçue pour les accueillir. Finalement, les boîtes à fumée inclinées ont été remplacées par des boîtes à fumée conventionnelles, de sorte que fin 1958, la majorité de la flotte présentait pour la première fois une apparence similaire.

La Duchesse de Montrose est entrée en service en 1938 dans la célèbre livrée Crimson Lake de la LMS, sous le numéro 6232. Elle portera cette livrée et ce numéro pendant toute la durée de son service auprès de la LMS avant d'être adoptée par les BR sous le numéro 46232 en 1947. Sous les BR, la Duchesse de Montrose portera trois livrées différentes, avant d'être mise au rebut en novembre 1963 à Crew.