TT3025M LNER, Classe J50, 0-6-0T, 2793 - Époque 3

La classe J50, conçue par Gresley, a finalement compté 102 locomotives, avec des variations de conception telles que les freins, les positions de conduite, les chaudières et les tailles de bunker, ce qui a résulté en quatre parties de classe. Desservant tout le réseau LNER, de Eastfield en Écosse à Cambridge, où il y avait beaucoup de travail à faire, une J50 était invariablement prête à le faire.

Construites neuves en 1922 et 1924, vingt locomotives de la classe J50 de la LNER ont utilisé un stock de chaudières d'occasion standard de 4’ 5”, devenant J50/2 et d'ici 1926, elles étaient devenues le type standard du groupe de la compagnie. Cinquante-deux locomotives supplémentaires ont été construites, trente-huit à Doncaster Works en tant que J50/3 et quatorze à Gorton, en tant que J50/4, entre 1926 et 1939. Les trente locomotives GNR J23 de 1914 à 1919 ont finalement été reclassées par la LNER en tant que J50/1.

En 1946, la classe a reçu leur reclassement LNER de 8890 à 8991, toutes survivant à la nationalisation pour recevoir leur numérotation British Rail dans la plage 60000. Les retraits ont commencé en septembre 1958 et ont été complétés d'ici 1963, avec six transférées à l'usage départemental par la suite. Ces locomotives ont survécu jusqu'à environ mai 1965, le numéro 68961 départemental numéro 14 étant le dernier à partir en septembre 1965.

La locomotive n° 2793 était l'une des plusieurs locomotives construites aux ateliers de Doncaster. Elle faisait partie d'une commande de six locomotives J50 pour le numéro de commande 318 et son numéro de construction était 1739. La locomotive est entrée en service en avril 1930 pour commencer ses tâches en tant que locomotive à vapeur fiable. 

Dans le cadre du plan de renumérotation LNER en 1946, 2793 est devenue 8976. Au début de la nationalisation de la BR en janvier 1948, la locomotive a été affectée au dépôt d'Annesley (ANN). Un an plus tard, en avril 1949, la BR a renuméroté la locomotive en 68976. 

Tout au long de sa vie professionnelle, plusieurs réaffectations de dépôt ont eu lieu où la locomotive a été déplacée à Hornsey (34B), New England (34E) et enfin à Doncaster (36A) le 9 juin 1962. Après son retrait du service en septembre 1962, la locomotive est devenue le numéro 16 du département pour une utilisation en tant que locomotive de manoeuvre à vapeur. Après 32 ans de service, la locomotive a été mise au rebut le 30 mai 1965.

Le modèle Hornby J50 arbore une imposante livrée noire LNER et représente la locomotive prototypique au début de sa vie professionnelle. Doté de capteurs de roues et d'une cabine ABS, ce modèle est également prêt pour le DCC avec une prise à 6 broches et comprend un moteur à 3 pôles