TT3010TXSM LMS, Princess Coronation, 4-6-2, 6231, 'Duchess of Atholl' numérique - Époque 3

L'histoire de la classe Princesse Couronnement est celle d'un dédoublement des personnalités et des objectifs. La forme aérodynamique originale de la classe est née des tests effectués par Stanier lors du développement des locomotives de la classe Princesse Royale. Lorsque l'opportunité de produire cinq versions conventionnelles de la Coronation Pacific pour les comparer à la version aérodynamique s'est présentée, Stanier a déclaré : "Ils peuvent avoir leurs aérodynamiques s'ils le souhaitent, mais nous leur construirons également cinq locomotives conventionnelles", tant son manque d'intérêt pour une locomotive aérodynamique spécifique était grand.

Ces cinq premières locomotives conventionnelles étaient de 6230 Duchess of Buccleuch à 6234 Duchess of Abercorn, familièrement appelées Duchesses, d'après la première de cette sous-classe. Apparues en 1938 avec une seule cheminée et sans déflecteurs de fumée, de nombreux puristes les considèrent comme les meilleures locomotives Pacific jamais produites. Les quatre Duchesses suivantes, 6249-6252, ont fait leur apparition en 1944 et sont sorties de l'usine avec une double cheminée.

A l'origine, elles avaient été commandées carénées, mais les exigences liées au maintien de la forme carénée dépassaient les économies réalisées sur le charbon. Elles sortirent donc des ateliers sans carter, mais avec des tenders carénés (qui avaient été achevés avant que cette décision ne soit prise). En 1946, les trois Duchesses suivantes, 6253-6255, différaient à nouveau d'aspect, cette fois la plaque de chute incurvée à l'avant était remplacée par une plate-forme divisée et des déflecteurs de fumée étaient installés.

Le processus de dé-streaming des locomotives restantes commença avec la 6235 City of Birmingham en avril 1946, la 6243 City of Lancaster étant la dernière en mai 1949. Les locomotives dont les carénages ont été retirés présentent une inclinaison caractéristique du bord d'attaque de la partie supérieure de la boîte à fumée, qui était auparavant cachée par les panneaux et conçue pour les accueillir. Finalement, les boîtes à fumée inclinées ont été remplacées par des boîtes à fumée conventionnelles, de sorte que fin 1958, la majorité de la flotte présentait pour la première fois une apparence similaire.

La Duchesse d'Atholl est entrée en service en 1938 dans la magnifique livrée Crimson Lake de la LMS en tant que locomotive numéro 6231. La locomotive a continué à servir au début des années 1960 sous les couleurs des BR jusqu'à ce qu'elle soit mise au rebut à Crewe en novembre 1963. Pendant son séjour au sein du chemin de fer nationalisé, elle a été numérotée 46231 et a porté trois livrées différentes, dont une bleue expérimentale.