TT3035M BR - Class 37 - 37408 'Loch Rannoch'

Construite à l'usine Vulcan d'English Electric en 1965, cette locomotive a été mise en circulation sous la référence D6989 le 17 juin et initialement affectée au dépôt de Cardiff Canton. Elle a été renumérotée 37289 dans le cadre du système TOPS de la BR en 1974. En août 1985, la locomotive a été équipée avec l'ETH (système de chauffage pour trains éléctriques), renumérotée 37408 et repeinte en livrée bleue « grand logo » de la BR. Elle faisait partie des 25 locomotives qui ont pris la direction du nord pour assurer le service des trains de voyageurs en Écosse.

Elle a été baptisée « Loch Rannoch » au dépôt d'Eastfield, à Glasgow, en septembre 1986 et ornée du motif du chien écossais blanc du dépôt. C'est dans cette livrée que le modèle est présenté. En novembre 1989, elle a été transférée à Immingham et au pool des ingénieurs civils du département.

Elle a ensuite été utilisée par Trainload Petroleum et Trainload Freight West avant d'intégrer la flotte d'EWS en 1997. La locomotive a été gravement endommagée lorsqu'elle a heurté du matériel stationné à Rhymney en août 2005 et a été mise en dépôt pour récupération de composants. Elle a ensuite été ferraillée à EMR Kingsbury en janvier 2008.

Appelée Classe 37 selon le système de classification TOPS mis en place par British Railways en 1973, 309 exemplaires de ce qui était jusque-là connu sous le nom d'English Electric Type 3 ont été construits entre 1960 et 1965.

Ces locomotives étaient équipées de deux bogies à six roues motrices chacun, appelés Co-Co, et développaient une puissance de 1 750 ch (1 305 kW) grâce à leurs moteurs diesel V12 turbocompressés.

Conçues pour le transport de marchandises, mais aussi de voyageurs sur les lignes secondaires, de nombreuses locomotives de la série étaient équipées de chaudières à vapeur pour chauffer les voitures. Leur démultiplication relativement faible, idéale pour le transport de trains de marchandises lourds, leur permettait d'atteindre une vitesse de 140 km/h (90 mph), un atout tout aussi précieux pour les trains de voyageurs.

Initialement numérotées D6700-D6999 et D6600-D6608, elles sont devenues, sous TOPS, les numéros 37001-37308. Bien qu'il s'agisse d'une conception d'English Electric et construite à la fonderie Vulcan de Newton-le-Willows, plusieurs locomotives furent également construites par Robert Stephenson et Hawthorns dans le nord-est du Royaume-Uni, l'entreprise ayant intégré English Electric en 1955.

Les locomotives de la série 37 étaient extrêmement polyvalentes et ont été en service dans tout le Royaume-Uni, à l'exception de la région Sud, au sud de Londres. Dans les années 1980, elles furent sélectionnées comme Type 3 standard et nombre d'entre elles furent révisées pour prolonger leur durée de vie jusque dans les années 1990.

Équipées du chauffage électrique des trains (ETH), plusieurs exemplaires furent envoyés en Écosse pour assurer le service voyageurs sur la West Highland Line et la Far North Line, tandis que d'autres furent déployées sur les trains des Marches galloises, la Wherry Line dans le Norfolk, le sud du Pays de Galles, le West Country et la Cumbrian Coast Line.

Certaines furent équipées de moteurs Mirrlees ou Ruston de remplacement pour une Class 38 proposée, mais finalement, elles reçurent la sous-classification 37/9. La charge par essieu relativement faible des locomotives pour leur poids et leur puissance en fit le seul type de locomotive disponible en nombre significatif sur les lignes principales soumises à des restrictions de poids.

Nombre d'entre elles sont encore en service aujourd'hui, principalement pour le fret, les trains de maintenance et d'ingénierie, ainsi que pour le transport de matériel à vide. Un nombre croissant d'entre elles sont également utilisées pour des vols affrétés par des opérateurs tels que West Coast Railways. En 2024, 65 exemplaires étaient encore enregistrés pour des travaux sur les lignes principales, et plus de 30 ont été conservés au Royaume-Uni.